2019年最后一月 盘点年底你该关注的机型 周三黄金期货价格收跌0.4%:郑锦昌病逝

2019年12月05日 15:33 人民网 分享

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11月10日,河北省遵化市东旧寨镇合丰农产品专业合作社的农民在晾晒核桃。初冬时节,在河北省遵化市东旧寨镇,上万亩的核桃、板栗等山货喜获丰收,农民们忙着收储、整理、晾晒以待外销。新华社记者 牟宇 摄11月10日,河北省遵化市东旧寨镇合丰农产品专业合作社的农民在筛选核桃。初冬时节,在河北省遵化市东旧寨镇,上万亩的核桃、板栗等山货喜获丰收,农民们忙着收储、整理、晾晒以待外销。新华社记者 牟宇 摄11月10日,河北省遵化市东旧寨镇合丰农产品专业合作社的农民在整理收获的核桃。初冬时节,在河北省遵化市东旧寨镇,上万亩的核桃、板栗等山货喜获丰收,农民们忙着收储、整理、晾晒以待外销。新华社记者 牟宇 摄【我要纠错】 责任编辑:祁培育 新华社快讯:国家主席习近平当地时间10日晚抵达雅典,开始对希腊进行国事访问。【我要纠错】 责任编辑:宋岩

在庆祝新中国成立70周年阅兵中,3架运-20大型运输机和3架运-9中型运输机首次密集编队飞越天安门广场,气势如虹、场面壮观。 运-20飞机又称“鲲鹏”,被亲切称为“胖妞”,是我国国产新一代大型运输机,可在复杂气象条件下执行长距离空中运输任务。 2016年7月,运-20大型运输机正式列装部队。从那一刻起,驾驭大国重器,快速形成战斗力,成为航空兵某师全体官兵的共同意志和决心。 “这是祖国和人民赋予我们的光荣任务,必须体现‘第一茬人’的使命与担当。”航空兵某师师长杜宝林说。 换装必先换脑。新列装的运-20运输机运用了多项高精尖技术,要驾驶好,最重要的就是飞行理念的革新。“在转换技术、转换管理模式同时,还要转换思维理念。”空军航空兵某团团长滕辉说,“‘鲲鹏’颠覆了许多过去的飞行观念,改装无异于重修了一个学位。” 那段时间,官兵们常常张嘴是程序,闭眼是座舱,除了吃饭睡觉,其余时间几乎都用在了飞行训练、战法创新和维护保障上…… “就像是我们的孩子,大家甚至比照顾自己的孩子还要用心!” 带教了多名改装飞行员的首批飞行教官刘晓军说。 “能飞”不是目的,“能战”才是方向。列装以来,官兵们深入研究大型运输机作战运用课题,将实战背景和作战融入日常训练,在不断探索中实现由量变到质变的跨越性变化,部队新质战斗力逐步形成。 2018年5月8日,空军发布消息,我国大型运输机首次与空降兵部队联合开展空降空投训练,标志着中国空军战略投送能力、远程空降作战能力建设的又一次跃升。 不久前,面对地表丘陵起伏、低空能见度较低、气流扰动多变的复杂情况,飞行员滕辉和战友密切协作、精准操纵,驾驶战机准时到达目标上空,成功完成战略携转任务。 然而,回想之前一次实战模拟训练中的情形,机长应海龙仍然心有余悸。“雷达发现前方20公里处有浓积云!二号发动机超振!大侧风干扰!”短短20多秒内,模拟执行任务的飞行员连续遭遇三个突发特情。由于在特情处置中顾此失彼,导致了“任务失败”。 使命催征。为了提升战训质效,他们建立飞行训练数据库,采取“大数据”的方法反复验证、查找不足,研究制定特情处置办法;采取“双机长”“双语言”培养模式,强化飞行人才超前培养,确保既能飞更能战;突出未知条件下实战背景,探索开展夜间航行、跨域投送、空投空降、低空机动等一系列实战课目训练,锤炼部队战斗作风和打赢能力。 现在,一个场次安排多个架次,一个架次设置多个背景,一个背景验证多个课题,每次训练都充满“战”味;上高原、越戈壁、飞远海,编队集结、夜航飞行、极限训练……“鲲鹏”的航迹不断延伸。官兵们庄严宣誓:“国家的利益在哪里,我们的战略投送力量就延伸到哪里。” “未来,我们将会以更加精彩的表现和更加昂扬的姿态,接受祖国和人民的检阅。”杜宝林说。晨枫:“爱国者”连导弹都能拦 为何打不下无侦-8? (文/观察者网专栏作者 晨枫)在国庆70周年阅兵中,无人机第一方队的两架“高空高速隐身无人侦察机”引人注目。但在方队驶过时,人们只看到两个不大的尾喷口,却遍寻不见进气口,这是玩的哪一出? 这架神秘而且诡异的无人侦察机据说正式名称为无侦-8。在阅兵预演时,已经在帆布遮盖下出现,不过当时机翼拆卸下来了,只有机体,难以判断整体气动布局。一时间,坊间各种推测都有,从最初的超燃冲压高超音速远程,到后来的涡喷动力(可能是歼-8FR的涡喷14)的超音速中程,但真相还是使得所有人大掉眼镜:这竟然是液体火箭动力。据推测,无侦-8用轰-6外挂,在高空释放,然后在火箭动力下爬高、巡航,任务完成后滑翔返航,在常规跑道上自主降落。 无侦-8正式亮相前,很多媒体都认为它可能是采用类似D-21无人机的冲压发动机动力 不算各种研究机,上一个进入主流装备序列的火箭飞机是二战末年德国的Me-163“彗星”战斗机。这小东西快如流星,但只能维持7.5分钟动力飞行时间,基本上升空后在机场附近撩一把就跑,打上一两个回合就必须降落了。70多年后,中国为什么选择这样一条貌似死路的技术路线呢? 无侦-8采用不同寻常的大后掠角,差不多可看成升力体。背部有隆起的机脊,但腹部平坦,这是典型的高超音速滑翔体的气动外形,以压缩升力为主要升力机制,而不是传统的机翼产生升力的机制。外倾的双垂尾位于翼尖,后缘有常规的舵面,机翼后缘有常规的襟翼和副翼。起落架为前三点式。 真相令人大跌眼镜,其动力居然是两台YF-50A常温液体燃料发动机 人类上一种实用化的火箭飞机还是德国的ME.163呢 有说法这是用于大洋反航母作战的,在卫星引导下用于打击前的精确定位,或者打击后用于战果核查,以便在必要时补射。 中国拥有东风-21D反舰弹道导弹已经有些日子了,但大洋反航母不是光有厉害的杀手锏就可以的,首先要看到对手在哪里。高轨道卫星适合海洋普查,但无法得到足够的清晰度,以辨识和确认航母。在大洋上看到疑似航母的大船就先打了再说是不行的,从伴随舰船推测也不可靠。低轨道卫星能用于目标详查,但受到重访时间和目标上空留驻时间的限制,难以稳定跟踪和适时提供瞄准数据。美国的“锁眼12”大约每天可重复飞过同一目标两次。如果计入向地表轨迹两侧的斜视,实际上要多一点,但离实时跟踪还是相距甚远。在两次扫过之间,航母有足够的时间加速或者改变航向逃离,偏移距离大大超过星载传感器的搜索范围,下一次实际上需要重新捕获。不断改变轨道可以缩短重访时间,但不仅可变的轨道有一定限制,星上燃料也消耗太大。卫星群可以解决这个问题,但成本太高。 超地平线雷达没有重访时间的限制,但精度很低,而且受天气影响很大,只能提供概略方位。 核潜艇可以长时间精确跟踪,但首先有“贴上去”的问题,其次有长时间跟踪时暴露踪迹的问题,既给自己带来危险,也影响任务的完成。 超长航时的无人侦察机也可以保持跟踪,但飞行速度太低,适合在广大海区巡逻,不宜用作应召侦察。“全球鹰”的巡航速度只有570公里/小时。以东风-21C的1500公里射程为例,赶赴目标区需要3小时,这段时间内航母可机动超过150公里,很容易丢失目标。更大的问题是生存力,伊朗都能把“全球鹰”打下来,不能指望美国航母上的舰载战斗机或者护航的“伯克”级驱逐舰望机兴叹。 该机身上体现了很多“短平快”的设计要素,作为与反舰弹道导弹作战体系的一环,有着独特的价值 超高速侦察机则可在较短时间内赶到目标区。M3的飞机可在30分钟内前出到约1500公里以外的目标区,M4.5则只需要20分钟。在这段时间内,航母的移动距离不超过10-15海里,完全在机载传感器的搜索范围之内。更重要的是,高空高速本身就是生存力的重要保障。这似乎与60-70年代以来的大趋势相反,但历史是螺旋形前进的。 现代防空导弹的最高速度通常在M3~6。以美国“爱国者“防空导弹为例,PAC-1为M2.8,PAC-2/3为M4.1,海军的SM6为M3.5。俄罗斯的S300系统导弹品种繁多,重型的5V55和48N6系列约M5.5-6.0,轻型的9M96系列约M2.8-3.0。这些防空导弹系统都号称能拦截最高速度大大超过自身速度的弹道导弹,比如48N6E2号称能拦截M8.5的目标,速度更慢、射程更近的9M96竟然号称能拦截M14的目标,但这是有前提的。 简单的弹道导弹在发射后,按照固定的弹道飞行,所以拦截一方只要能准确预测飞行轨迹和到达时机,就可以把拦截弹及时预置到导弹必经之路的前方,剩下的就是引信及时引爆和战斗部有效杀伤的问题了,动能击杀则免除引信和战斗部,靠碰直接撞实现毁伤。到现在为止,反导弹都是基于这样的“埋地雷”模式,所以反导作战的成功高度依赖早期预警和弹道预测。 目前所有的反导拦截技术的基础都是敌方来袭弹头在离开制导舱后,就成为重力的“奴隶”,按照一条既定轨道飞行 先进一点的弹道导弹在再入时有一点机动能力,但机动的范围是有限的,在远近方向上有一点余地,但在左右方向上很有限。“埋地雷”模式依然大体有效,只是“地雷”需要在最后阶段进行相应的机动,追上导弹。应该注意的是,这主要还是看准来袭导弹的方向和速度后迎面拦截或者从侧向追击,就像足球后卫拦截对方带球突破的前锋一样,而不是尾追。 在“埋地雷”模式下,反导弹的速度固然越快越好,但未必一定要快于来袭导弹,只要来得及“埋地雷”,或者在有限机动的来袭弹头前方及时机动占位,这就足够了。但这对于拦截没有固定弹道的飞机来说,这是不管用的。飞机的航迹可看作是任意的,而且随时可变,早期预警和航迹信息的作用有限,无法做出有意义的航迹预测,追击是难免的。这首先就需要足够的速度差。 战术飞机常见的最高速度不超过M2.0一级,只要还有外挂弹药和足够数量的机内燃油,实际上远远达不到标称的最高速度,所以以反飞机为主的PAC-1和9M96的M2.8-3.0够用了,拦截高亚音速巡航导弹更是不在话下。但要拦截M3的飞机就难了。 防空导弹在发射后,马上爬升、加速,速度很快达到最高,但不可能在剩下的全程保持最高速度,极限爬升和剧烈机动导致的速度损失更大,所以号称M6的防空导弹在升空后没多久就达不到M6了。M5-6的飞机靠路径规划、机动规避和电子对抗有不小的概率可以甩掉速度差不足的导弹。舰载战斗机的典型空空导弹的速度不超过M4一级,更难追上。 导弹的机动也是问题。大气层外的机动靠工作时间有限的反推力火箭,在稠厚大气层内则是靠气动控制,但在空气稀薄的亚轨道高度,反推力难以长时间连续工作,气动控制也不大有效。典型大气层内的防空导弹受气动控制能力的限制,作战高度不超过25000(如S300PMU2)到30000米(如S300VM),PAC-2只有20000米(反飞机)/12000米(反导),为反导优化的PAC-2提高到20000米(反导)。另一方面,以外大气层反导为主的THAAD的作战高度下限为40000米,上限倒是有100000米,这是因为THAAD导弹以反推力控制为主,大气层内的气动控制能力很有限。30000-40000米是防空导弹的空挡,而且由于导弹飞控的机制是在可预见的将来难以填补的空挡。 即使是最新的THAAD和爱国者3MSE导弹,对30000-40000米高度的飞机目标也只有极其有限的拦截能力 无侦-8的另一个护身符是隐身。无侦-8的具体尺寸和重量数据现在还是保密的,目测可能与洛克希德D-21相当,大大小于常见的战斗机、轰炸机。假定重量也相仿,那就是5吨级。尺寸较小天然有助于降低雷达特征,平坦的机腹更是有利于将入射的雷达波散射到其他方向,B-2平坦的机腹也是这个道理。无侦-8也肯定涂敷了中国最高水平的隐身涂料。 隐身对小尺寸的厘米波或者毫米波雷达导引头特别有效,远距离上看不见,但还没有等到近距离烧穿就已经错失拦截战机了。大气层外反导常用的红外引导头在大气层内有自身气动加热的问题,也难以有效捕获目标。在反“常规”隐身飞机(尤其是B-2这样的高亚音速飞机)作战中,战斗机还可以在长波雷达的引导下抵近查明、精确锁定,但无侦-8速度太快,连这都不可能。 如果M6飞机在4万米高空直线飞行,地面航迹与防空导弹发射架的最近距离也为40公里的话,此时斜距56公里。在最极端的情况下,飞机必须在非常料敌从宽的近80公里的斜距上发现,然后要指挥、通信、发射准备、导弹升空的时间统统忽略不计,导弹可瞬时加速到M6并全程保持,才有可能在飞机通过最近点时拦截成功。这是几乎不可能的高难度了。但飞机开始机动规避,或者已经通过最近点,就再也追不上了。即使导弹速度增加到M8甚至M10,考虑到实际的指挥、发射滞后和导弹升空、加速时间,以及实际能保持的最高速度和延续时间,可靠拦截也是巨大的难度。但56公里斜距对于现代侦察技术来说是“顶到鼻子尖上”的距离了,足够看清航母上违规躲在逃生坑里抽烟的黄马甲了。 假定雷达在45度侧前方锁定并开始导弹发射准备,从这里到正侧方的航迹是飞机的危险区,过了正侧方,飞机就大体进入安全区了。与常规的防空导弹有效拦截区相比,这把危险区压缩了一半。考虑到防空导弹的速度显著高于传统飞机,即使飞机进入目标侧后方45度以外,依然有被追击的导弹击中的危险,实际危险区的压缩还不止一半。这正是无侦-8生存力的大不同之所在。 无侦-8除了高空高速,还具备隐身特性,机上的探测设备主要是高精度光学系统 通过对基于实时态势的路径规划,无侦-8有可能隐蔽接近,在对方舰载战斗机和舰载防空导弹完成拦截准备之前就掠过目标区,完成侦察任务;也可能在对方勉强发射导弹后依靠速度、机动性和电子对抗甩脱拦截。在理想情况下,甚至可以靠高空高速反复硬闯目标区,获得更精确和及时的目标数据。这当然增加了生存风险,但这是无人侦察机,在必要的情况下是可以牺牲的。 值得指出的是,无侦-8不仅可以用于大洋侦察,也可以执行“由海到陆”的侦察,或者穿越岛屿的穿梭侦察。比如从台岛东侧释放,穿越台岛侦察,回到大陆降落;在上海外海或者广东外海释放,贯穿台岛,然后转弯飞回大陆降落;或者在冲绳甚至日本本岛以东的太平洋释放,穿越飞行,回到中国降落。到印度看看泰姬陵或者卡久拉霍性庙也无压力。 无侦-8与歼-20等战术飞机在广义上的配合使用总是可以的,但紧密配合很难,两者的任务包线太不相同,很难协调。无侦-8改作自杀飞机也不很现实,不仅有成本问题,还有难以容纳重型战斗部的问题。中国有高超音速导弹,还是让导弹干导弹的活、无人机干无人机的活更加合理。 问题是要有足够的航程和足够的速度、高度。 据推测:无侦-8由轰-6在高空投放后,用火箭动力爬高,然后进入高空巡航。现在还不知道爬高段是否有额外的火箭助推,也不知道巡航段是否全程动力飞行,巡航高度和速度更是没有任何公开消息。合理的推测是约4万米巡航高度。这个高度空气稀薄,飞行阻力较低,也是防空导弹和反导弹之间的空挡高度。 考虑到采用液体火箭发动机,巡航速度可达M5-6一级,降低到M3一级就没有必要用火箭发动机了,用火箭助推后转入亚燃冲压就可以,这是中远程防空导弹、空空导弹和反舰导弹上已经常用的技术。不断有传说M4的亚燃冲压即将实用,但这已经接近亚燃冲压的理论极限,进气减速、喷气加速带来的阻力不可接受,使得M4一级的亚燃冲压很难实用化。超燃冲压则技术上尚不成熟。 据公开论文,无侦-8的火箭发动机工作时间可达35分钟,足以支持它加速到较高的马赫数,而且因为采用的是可变推力液体火箭,该机可以利用间断启动发动机来管理自身能量,不至于出现转个弯掉了速度就没办法补回来的情况 无侦-8的速度也可以从机翼后掠角反推。马赫角等于马赫数倒数的反正弦,所以M2时的理想后掠角为60度,M3时约70度,M4时约75度,M5时约78度,M6时约80度,以此类推。另一方面,后掠角越大,起飞、着陆和低速飞行的性能越差,甚至可能除了能飞高速,综合性能一无是处。早期超音速飞机为了尽可能减阻,确实经常以马赫角来决定机翼后掠,如幻影III的后掠角就是60度。米格-21为57度。发动机推力增加后,有条件以阻力换机动、使得综合性能更加平衡,所以现代超音速战斗机的后掠角大多小于理想后掠角,如F-16只有约40度,F-22约42度(YF-22则为48度)。 另一方面,后掠角大于马赫角则不合理,既没有额外的减阻作用,也使得起落、低速性能很糟糕。 粗略目测的结果,无侦-8的后掠角约70度。换句话说,巡航速度不大可能低于M3一级。无侦-8没有F-22那样的机动性要求,但还是有空中释放、加速爬升阶段和滑翔返航、自主着陆阶段,还是需要一定的中低空、中低速性能的,因此后掠角会小于马赫角,巡航速度很可能在M5-6一级。 液体火箭发动机连续使用的燃料消耗量太大。液体火箭的好处就是相对容易反复启动、间隙使用,可以在动力飞行和滑翔之间交替,达到较长的航程。这更要求机翼设计(尤其是后掠角)兼顾减阻和升阻比。用轰炸机在远方空投发射可以弥补航程不足的问题。在极端情况下,返航可以考虑海上回收,不一定要回到基地。轰炸机是高亚音速的,起飞准备和空中发射都需要时间,限制了本来高超音速的无人侦察机的有用性。这些都不尽理想,但是没有办法的事情。 重要的是,无侦-8不仅在现在就补上了大洋侦察和战略侦察的一个缺门,还对积累高超音速飞行的实际经验有巨大作用。高超音速飞行不仅有超燃冲压的难题,飞行器热防护、飞控和基本的空气热动力学都有很多问题。压缩升力不同于机翼升力,更像冲浪,通过前进时对流体的冲压产生升力,这也使得飞控有别于常规。比如说,船只是用舵转向的,冲浪则是靠摇摆身体转向的。对于依靠压缩升力的高超音速飞机来说,光“摇摆”身体还不够,还需要解决在“摇摆”中的升沉问题。实验室和技术验证机解决技术原理问题,只有大量实践才导致成熟的工程化产品。高超音速飞机在战术使用上也是全新领域,再多的理论和演习都比不上大量的实用经验。无侦-8为除了超燃冲压之外的大多数高超音速关健技术问题探路,从设计、制造、使用、维护都走通了一遍,达到实用化,使得中国扎扎实实地在世界上领了先。 无侦-8只是起点,超燃冲压的“无侦-8之子”才是星辰大海。火箭发动机靠把高温高压燃烧物高速抛射出去来形成推力,燃料消耗与推力大小和工作时间直接相关,而且还要自带氧化剂。吸气式发动机(包括常见的涡喷、涡扇和先进的超燃冲压)则通过燃烧加热环境空气,形成高温高压燃气,高速抛射出去以形成推力,而且不需要自带氧化剂。前者好比憋着一口气游泳,后者则是边游边换气,效率和耐力要高多了。 当然如果未来超燃冲压发动机成熟,那么采用吸气式的“无侦-8”后续型或许更有价值,图为美国B-52轰炸机携带的D-21无人机 中国在超燃冲压方面也是世界领先,已经有一系列超燃冲压和组合循环发动机在研发甚至试验中。一旦技术成熟,无侦-8或其发展型就是天然的基础。事实上,在莱特兄弟之前,奥托·李连达尔已经通过大量的滑翔机研究和试验摸出了气动设计和飞控的基本原理,莱特兄弟只是首创有动力的受控飞行。在某种意义上,无侦-8就是高超音速时代的李连达尔滑翔机。 都说天下武功唯快不破,但无侦-8也会有克星的。采用乘波体技术的防空导弹可以达到甚至超过无侦-8的速度和机动性,激光、粒子束武器更是受不受速度和机动性的影响,但这些技术都各有各的问题,离实战化还差十万八千里。在可预见的将来,无侦-8还真差不多是无敌的。 东风-17理所当然地引起人们的极大关注,这是当前最先进的导弹技术,但这还是相对初级的高超音速滑翔体。无侦-8则是世界上第一种实用化的高超音速动力巡航体,在技术成就上比东风-17还要高一个层次。无侦-8并不完美,但这是前进路上的关键一步,中国正在紧锣密鼓地走第二步、第三步。金沙贵宾会网址导航11月9日,由工业和信息化部、河北省政府主办的第二届中国-中东欧中小企业合作论坛在河北沧州开幕。新华社记者 金良快 摄 11月9日,嘉宾在开幕式上对合作项目进行集中签约。当日,由工业和信息化部、河北省政府主办的第二届中国-中东欧中小企业合作论坛在河北沧州开幕。新华社记者 金良快 摄【我要纠错】 责任编辑:刘杨骆惠宁英国发生捅人事件英超90后30岁倒计时天津市绿道公园一景(11月12日摄)。位于天津市河西区复兴河旁的津浦(陈塘支线)铁路,全长约4公里,是一段始建于1908年、目前已停用的旧铁路。按照因地制宜、变废为宝的原则,当地把这段旧铁路改造为绿道公园,为市民休闲提供了一个新的好去处。新华社记者 李然 摄天津市绿道公园一景(11月12日摄)。位于天津市河西区复兴河旁的津浦(陈塘支线)铁路,全长约4公里,是一段始建于1908年、目前已停用的旧铁路。按照因地制宜、变废为宝的原则,当地把这段旧铁路改造为绿道公园,为市民休闲提供了一个新的好去处。新华社记者 李然 摄天津市绿道公园一景(11月12日摄)。位于天津市河西区复兴河旁的津浦(陈塘支线)铁路,全长约4公里,是一段始建于1908年、目前已停用的旧铁路。按照因地制宜、变废为宝的原则,当地把这段旧铁路改造为绿道公园,为市民休闲提供了一个新的好去处。新华社记者 李然 摄天津市绿道公园一景(11月12日摄)。位于天津市河西区复兴河旁的津浦(陈塘支线)铁路,全长约4公里,是一段始建于1908年、目前已停用的旧铁路。按照因地制宜、变废为宝的原则,当地把这段旧铁路改造为绿道公园,为市民休闲提供了一个新的好去处。新华社记者 李然 摄11月12日,游人在绿道公园内留影。位于天津市河西区复兴河旁的津浦(陈塘支线)铁路,全长约4公里,是一段始建于1908年、目前已停用的旧铁路。按照因地制宜、变废为宝的原则,当地把这段旧铁路改造为绿道公园,为市民休闲提供了一个新的好去处。新华社记者 李然 摄【我要纠错】 责任编辑:庞博

中新社帝力10月6日电 (杨毅 黎明宇)正在执行远航实习访问任务的中国海军戚继光舰,当地时间6日抵达本次任务的第二站——东帝汶帝力港,开始为期4天的友好访问,这是戚继光舰首次、也是中国海军舰艇第三次访问东帝汶。 资料图片为:9月20日,中国海军新型训练舰戚继光舰搭载517名海军学员和官兵,从辽宁大连某军港解缆起航,执行远航实习任务并访问文莱、东帝汶、巴布亚新几内亚、新西兰、斐济等多个亚太国家。 中新社记者 黎明宇 摄 中国驻东帝汶使馆武官黄大民到码头迎接。此前,东帝汶海警夏纳纳号巡逻艇出海迎接戚继光舰,伴随戚继光舰航行至港外预定锚地锚泊,为确保进港安全,戚继光舰派出小艇进港熟悉航道及码头。 据介绍,东帝汶有关方面将于7日在帝力港为到访的戚继光舰隆重举行欢迎仪式,中国驻东帝汶大使肖建国及使馆工作人员,华人华侨、留学生及中资机构代表,东国防部长兼内政部长菲洛梅诺、军乐队、官兵代表等400余人将参加仪式。 在东访问期间,戚继光舰出访海上指导组组长喻文兵少将一行将拜会东国防部长兼内政部长菲洛梅诺、东国防军代司令法鲁尔陆军准将、东海军代司令达·席尔瓦上校,参观“一带一路”项目,并接见在海军大连舰艇学院毕业的东帝汶籍学员。东海警司令利诺一行将登舰拜会喻文兵少将。 同时,戚继光舰出访官兵及实习学员将赴东国防研究院、帝力大学参观,与东方官兵代表开展足球、篮球友谊赛等交流活动。戚继光舰还将举行甲板招待会,并向东军方、当地市民和华人华侨、中资机构人员等开放参观。 9月20日,中国海军新型训练舰戚继光舰搭载517名海军学员和官兵,从辽宁大连某军港解缆起航,执行远航实习任务并访问文莱、东帝汶、巴布亚新几内亚、新西兰、斐济等多个亚太国家。戚继光舰是在9月30日结束对文莱友好访问之后前往东帝汶的。(完) 战略重拳 制胜“底牌”——走进东风-5B核导弹方队 新华社北京10月6日电 题:战略重拳 制胜“底牌”——走进东风-5B核导弹方队 张选杰、李兵峰、黎平 “大块头”“巨无霸”……虽然东风-5B核导弹已经多次在阅兵中亮相,但人们依旧对这个导弹巨阵青睐有加。 每次端坐在战车内,带领部队光荣受阅的方队长刘子健,都会心潮澎湃。半个多世纪前,在白山黑水之间,一声令下数百名战略导弹科研骨干迅速集结,用麻绳做电缆、用木头刻模型,官兵们边劳动边学习训练,孕育出“忠诚、责任、精武、荣誉”为核心的部队精神。 多年来,他们历经数次换型换防。如今,这支老牌战略导弹部队已成为维护国家安全的“王牌”“底牌”劲旅。 1984年的国庆35周年阅兵,中国第一代战略核导弹在天安门前首次揭开神秘面纱。也就是从那时起,东方大国挺起了“铁脊梁”。 如今,伴随着新中国的飞速发展,大国长剑也不断升级换代,这支战略导弹部队实战化建设水平大幅提升。 入伍已经30年、明年就要退休的一级军士长陈喜文,驾驶着相伴多年的战车,行进在这个方队的最前列。这名导弹兵王已经驾驶特装车跑遍了大半个中国。他的战位是这支部队战斗力链条上的重要一环,也见证了部队打仗和准备打仗的常态。 从练兵场到阅兵场,方队政委史云辉深有感触,无论何时何地,只有始终保持箭在弦上、引而待发的备战状态,全部心思瞄准打仗、全部精力聚焦胜战,才能确保部队召之即来、来之能战、战之必胜。 接受检阅的二级军士长唐俊记得,那一年他们千里机动、远赴高原,在陌生地域、恶劣环境条件下,第一次丢掉专家技术保障的“拐杖”,独立执行发射任务。随着一声“点火”号令,导弹腾空而起,精准命中目标,战略导弹打出了战术导弹的精度。 22年的军旅生涯里,唐俊作为全军红旗车驾驶员标兵,先后跟随部队执行数十次实弹发射、红蓝对抗、跨区驻训等大项任务,累计安全驾驶某型特种导弹运输车超过50万公里。 受阅官兵、下士闻力忘不了,那一次他们为了长时间保持部队战斗力,开展超长时间密闭生存训练,“吃喝拉撒睡,水风氧汽电,每个环节都是一场战斗,我们就是为了探索极限条件下,部队长时间隐蔽待机作战能力”。 所有这些,都是这支战略导弹部队的缩影。为了提升战斗力,他们先后探索创新的专业技术晋升和岗位资格认证做法,双双列入战略导弹部队“十大训法”,并得到推广应用。 十里长街,巨型导弹战车滚滚向前。而千里之外的大山深处,大国长剑巍然矗立。

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